当前的国有经济扩张、民营经济萎缩，对长期经济增加质量和服从的危险，不能不令人担忧。虽然“十一五”规划提出的“服从与公平并重”、“先富论”让位于“共富论”，更凸现了当局决策层的态度，为民营经济的发展创造公平竞争的法治环境、政策环境和市场环境，也在法律法规上有浩繁的条则描述，但是，为国企度身定做的制度没有涓滴被打破的迹象，迫使民营企业纷纷退出垄断性产业。

　　“其实我们照旧很看好宁波的项目，也很看好钢铁行业的。”宝钢集团收购宁波钢铁尘埃落定之后，彻底退出宁钢的民营股东方建龙集团高层张伟祥透露表现。日前，宝钢集团和杭钢集团正式签约，收购宁波钢铁股份。

　　因为三家民营股东向控股股东杭钢提出“要么你完全退出，股份给我；要么我完全退出，股份给你。”鹬蚌相争之下，渔翁宝钢终于得到了觊觎已久的收购宁钢的机会。

　　这是我国钢铁产业发生的第二桩大宗的“国进民退”案例。第一桩是2008年11月民营企业——日照钢铁公司被国有企业——山东钢铁集团“拿下”。

　　不仅如此，国资委规划局局长王晓齐日前在“2009年经济形势与企业改革分析展望会”上，就目前讨论比较多的“国进民退”题目透露表现，国有企业在国民经济中仍有不可替换的地位。

　　首先，目前国有经济在GDP中的比重只有30%，所以必须要有国有企业去配合宏观调控；其次是行业发展的要求，有些行业必须有集中度，虽然不肯定都要向国有企业集中，但历史已经形成了大量大型国有企业，目前应该让其发挥整合作用。

　　这注解，新一轮的“国进民退”将紧锣密鼓地进行，对国企来说，也有其敏捷做大做强的冲动。按照国资委确立的调整和重组思路，到2010年，中间企业要削减至80至100家，其中30至50家为具有国际竞争力的大公司、大企业集团，重要集中在资源、能源、冶金、汽车、庞大装备、商贸等对国民经济和国家经济安全具有紧张战略意义的板块。

　　对民营企业来讲，往后“国进民退”、“去民营化”将是无法回避的题目。国有企业以丰富的经济实力、独享的政策资源、绝对份额的金融支撑以及最终由财政兜底的“不坏之身”成了各级地方当局招商引资的“宠儿”。我们看到，在壮大的国企群起而攻之的情况下，曩昔进入垄断行业“淘金”的民营企业纷纷被“去民营化”。

　　有一例足以证实。5年前，一纸公文踢开了国内民航业的大门，破除垄断箭在弦上，民营资本如潮涌般进入民航业，打上了民营资本烙印的飞机开始遨游在中国蓝天上。仅仅过了5年，被各色隐性“关卡”击倒的民营航空相继倒下，民营航空在人们的感叹声中从蓝天上依次撤军。近日，继东星航空停飞后，鹰联航空又被四川航空收编。

　　为什么会出现如许的状态？分析人士认为，一方面，国内垄断行业的产权结构、治理结构、规制结构等方面的改革时至今日仍未启动，使得竞争无法实质睁开；另一方面，在垄断行业改革中，当局赓续从直接经营运动中退出，竞争性的市场赓续被引入，同时外资等多种所有制情势的企业开始进入市场、参与竞争。

　　在这个市场渐渐扩展、行政力量渐渐收缩的过程中，行政力量和寻求利润最大化的国有企业的市场影响力的混合，导致那些具有肯定的垄断特性的产业得以在市场和行政力量的双重珍爱中运行，这就构成了我国当前反垄断的复杂格局。国有企业，分外是垄断性极强的国企之所以存在对内高工资、高福利，对外服务差、乱收费的征象，根源在于凭借政策和垄断资源获取着超额利润。

　　现实上，我国经济曩昔20多年的奇迹增加的紧张因素之一，就是民营经济获得了肯定的运动空间，很多人被克制的创业精神爆发性地释放出来。当民营资本进入越来越广泛的市场领域后，得到了相对自由的运用，它们以远高于大多数国有企业的服从，为资本持有人本身、同时也为整个社会创造了财富。（中国工商时报）