“世界上最快的铁路”不肯定就是通俗乘客们乐意接受的。铁路运营部门以停运沿线13对通俗列车的办法，让通俗乘客去乘坐票价是通俗列车3倍多的高铁，不能算是一种正常的市场举动。

　　武广线是农夫工南下务工的交通要道，其中通俗列车是他们出行的重要体例，一会儿将13对通俗列车停运，等于是切断了他们的重要选择路径。因此，铁路部门所声称的“进一步优化现有列车运行方案”，是有益于新开通的高铁上座率、有益于进步铁路部门经济效益的“优化方案”。公众惊呼“被高铁”，由于公众不缺时间，他们缺钱。

　　铁路部门一方面以行政机构的身份，对公众讲“优化现有列车运行方案”，制订游戏规则，另一方面又以市场主体身份讲“进步企业效益”，向市场要回报，其身份与角色的转换很让人迷惑，其症结是非市场举动。

　　当然，铁路部门也有“骑虎难下”的苦处，高铁专线都修睦了，超过千亿元的巨额投资都投进去了，投资如何尽快取得回报是摆在面前目今的实际难题。其实，铁路部门要在这条线路红利也不是不可以，但“红利”的前提条件是必须充当企业的角色。假如铁路部门仅以企业举动运营武广高铁而无法尽快回收投资，那只能说明高铁市场其实并不成熟。（京华时报）