国家发展和改革委员会价格司副司长许昆林９日说，我国制品油价税费改革方案实施后，国内的制品油价不但不会进步，还会有所降落。

  许昆林在此间接受记者采访时说：“我们在设计制品油价税费改革方案时就牢牢把握改革在总体上不增长社会负担的原则。”根据改革方案，我国将从明年１月１日起取消养路费等６种费用，渐渐有序取消已审批的当局还贷二级公路收费。虽然油价中的消耗税上调了，但养路费等费用也取消了，加上当前国内外油价之间还有降价空间。可以说，制品油价税费改革方案实施后，油价不仅不会进步，反而会有所降落。

  在回答制品油每升会降多少时，许昆林透露表现，这取决于当时的国际油价。“我们天天都要计算油价成本”。

  在谈到为何目前出台上述改革措施时，他说：“１０年来，我们一向在探求恰当的机会。我们苦等了１０年，目前是推行制品油价税费改革的最佳时机。”

  他诠释说，１９９８年以来，国际油价一起攀升，虽然一度有所回落，但调整幅度不足以出台上述改革方案。当时，国内汽、柴油价格为一升２．１元左右，假如像如今如许每升增长８毛钱的税，油价调整幅度将达到３８％，对社会的影响之大将是不言而喻的。

  “另外，当时，我国还没有建立制品油价格上调后对种粮农夫、困难群体和公益性行业的补贴机制，这是影响我国迟迟不推出油价税费改革方案的紧张因素之一。”他说。

  许昆林说，这次改革不但规范了制品油税费，表现了“多用油，多缴税”的原则，更有利于推进节能减排，进步人们的节油意识。

  他说，１９９８年，我国消耗的石油中２０％必要从国外进口，目前，进口原油和制品油等占我国石油消耗总量的５０％。我国汽车每百公里耗油量平均比发达国家高２０％以上，不仅造成了伟大的虚耗，也污染了城市空气。“克制不合理的石油消耗和虚耗已经成为我国一项紧迫的义务”。进步制品油消耗税，发挥价格对资源配置的调节作用，有利于节约能源。

  在谈到国内外油价的差别时，许昆林说，制品油价格的高低取决于多种因素，是与各国的资源天禀程度、能源政策、经济发展水平及环境珍爱要求等相适应的，没有同一的国际标准。

  他说，我国制品油含税零售价格中包含的税种重要有增值税、消耗税、城市维护建设税和教育费附加。从国际上看，欧盟等发达国家油品的税赋较重，美国较轻。这次实施燃油税费改革后，我国汽、柴油的税赋水平，不仅仍低于欧友邦家的水平，也低于周边国家和地区的水平。这一税赋水平是与我国实际经济状态和长远发展战略相适应的。据新华社