5月份，民航全行业总周转量、旅客运输量环比均有所削减，航班效益也有所降落，这是否意味着民航发展遭遇困境？中国民航局有关负责人透露表现，5月是民航传统淡季，环比有所降落属正常征象，假如和去年同期对比，民航各项运输指标均在增加中，中国民航业仍处于快速增加的通道。

　　增加态势持续，增速略有放缓

　　受国际金融危急拖累，全球民航业去年以来体现不佳。国际航协发布的最新报告表现，2012年预期全球航空业净利润率仅0.5%。中国民航市场也出现增速放缓的征象。今年一季度，民航运输总周转量140.5亿吨公里，同比增加4.9%，增速较去年同期显明放缓。4月份全行业总周转量完成49亿吨公里，环比削减0.2%，同比增加2.8%，同比增速延续3个月放缓。5月份全行业总周转量完成483736万吨公里，环比继承削减2.0%，同比增加4.7%，较上月略有进步。民航局分析认为，1—5月份全行业总体上还在增加，只是速度不像前几年那么高。

　　假如单看客运市场，需求仍旧茂盛。一季度旅客运输量7422.1万人次，同比增加10.2%，保持较快增加势头。其中，国内航线、港澳台航线、国际航线同比分别增加10.3%、11.2%、8.5%。4月份旅客运输量同比增加6.9%。5月份旅客运输量同比增加5.5%。另一个亮点是，5月份，全民航货邮运输量为44.9亿吨，环比增加1%，同比增加0.6%，剔除春节影响因素，是10个月以来首次正增加。

　　分析今年下半年走势，民航局有关负责人透露表现，民航淡旺季比较显明，通常3—5月是淡季，11月又会是一个小淡季，而6—10月份则是传统旺季，有“七八九月，赚全年”的说法。预计进入暑期，国内旅客运输量有望实现较快增加。目前，各航空公司对客运，尤其是国内客运预期优秀，纷纷调整航线、增长产品。货运方面，随着中国把稳增加摆在紧张位置，物流的活跃有望使国内货邮运输量回升。

　　中国民航局局长李家祥今年以来多次强调，民航是个向阳产业，“十二五”期间，全国将新建机场约70座，到“十二五”末期，民航的机队规模将超过4500架，民航还在快速发展中。

　　全行业今年实现红利应当没大题目

　　行业发展总体乐观，但民航运输企业实现红利正面临更多挑衅。

　　最大的压力是航油。今年2月，航空燃油价格一度升至8105元/吨。东航总经理马须伦透露表现，航油价格较2011年增加了近20%，目前已占到航空公司运营总成本的40%左右，而这部分成本是航空公司自身很难控制的，必然会影响企业的红利水平。值得庆幸的是，最近油价出现下滑，让航空公司可以稍微松口气。此外，人民币升值放缓也影响了航空公司的汇兑收益。

　　最近有媒体称民航出现巨亏，民航局有关负责人透露表现，不能仅仅通过某个月的数字来判断盈亏态势，由于民航淡旺季差别很大。倘使单看某个月，放在多数年份都是亏损的，但过一个月可能就赚回来了，盈亏照旧要看团体、看全年。分析全行业，1—5月正班客座率在80%左右，正班载运率约70%，飞机日行使率9小时以上，航班效益保持稳固，在全球更是体现上佳。年初，民航局曾展望，全行业今年实现红利应当没太大题目，只是航空运输企业的利润额可能不会像2011年那么高。

　　东航等多家航空公司透露表现，目前重要应对策略照旧“开源节流”。一方面，大力开拓新市场，例现在年以来增加强劲的中西部地区，同时开发新产品，东航正酝酿在香港注册成立合资的低成本航空公司。另一方面，通过增强管理节约成本，国资委已对包括三大航在内的央企提出强化基础管理、向管理要效益的要求。（人民日报）