俗话说，一个便宜三个爱。今年6月尾，中国铁路总公司公布，自2013年7月10日起至8月31日，京广、京沪高铁部分动车组列车的商务、特等和一等座票价按不同时段执行特惠，旅客购票最高可享8折优惠。

　　然而，高铁打折票开售至今已经有一个月时间，记者发现这些打折的高铁票与以往相比，贩卖情况并没有显明进步。涉及北京地区的打折高铁票贩卖如常，没有出现“疯抢潮”。车票贩卖情况不尽如人意，打折票叫好不叫座的缘故原由何在？高铁票价面向市场该怎么走？记者对此进行了调查。

　　提前6天订票可享8折优惠

　　今年6月下旬，中国铁路总公司发布了一则《关于京广、京沪高铁部分动车组列车商务、特等、一等座执行票价特惠》的通知布告。

　　通知布告中称，为了适应市场需求，自2013年7月10日至8月31日，京广、京沪高铁部分动车组列车的商务、特等和一等座票价按不同时段执行特惠。

　　以往，铁路票价只根据座席不同售价不同，而此次高铁车票打折特惠，无疑是开了先河，采取了类似民航飞机票分时段打折的体例，旅客订票时间越早扣头越大。京沪、京广打折的高铁票预售期1天至5天内执行8.5折特惠，在预售期6天至20天内执行8折特惠。

　　根据要求，京广高铁、京沪高铁分别有49趟和65趟高铁动车执行商务、特等和一等座票价分时段优惠行动。政策一出，立即引起公众关注，叫好声颇多。

　　高铁票打折后销量转变不大

　　因为互联网购票的预售期为提前20天，也就是说，从6月21日政策发布可以购买7月10日的打折票开始到今天已有一个月时间。铁路部门相干负责人告诉记者，从目前的贩卖情况看，打折的高铁票与打折之前的贩卖情况并未有显明改变。

　　“从北京铁路局目前的售票情况看，打折车次的商务、特等、一等座车票销量并没有显明上升，转变不大。”北京铁路局相干工作人员透露表现。

　　昨天下战书，记者登录12306订票网站发现，7月23日、24日、25日延续3日中，北京南站发往上海虹桥火车站的G107次、G115次等高铁车票的商务座、特等座及一等座席均有余票，而从上海虹桥返回北京南站的G104次、G106次、G108次高铁列车享受打折优惠的一等以上座席也均有大量余票，并未在打折期中贩卖一空。

　　反观其他高铁车次，贩卖情况与打折列车相称。

　　以工作日7月23日北京南发往上海虹桥的打折高铁G115次列车为例，截至昨天晚上记者发稿时，列车尚有18张商务座票、122张一等座票、421张二等座票。而在7月23日不享受打折票优惠的G101次列车，剩余的商务座为18张票、一等座为94张票、二等座为94张票，其贩卖情况甚至略好于同日打折高铁的贩卖。

　　再看23日其他打折列车的贩卖情况，也与这两趟列车相称，剩余商务座20余张、一等座百余张。

　　□探因

　　时间

　　打折多为冷门时段

　　铁路业内人士分析，其中一个紧张的缘故原由是，这些贩卖打折票的车次多是处于“冷门”时段。

　　以京沪高铁打折列车为例，尽管不少从北京发往上海的列车并非如民航“冷门票”一样平常夜里起飞午夜到，而是多为上午出发的黄金时段，但依旧“不叫座”。

　　业内人士分析，高铁的“冷门时段”与飞机不同，并非早晚，而是午时。记者细致到，不少列车系上午10点、11点发车，经过近6个小时的行驶，下战书4点抵达上海虹桥。

　　“对于一样平常出门旅游的旅客来说，都会选择时间更早的列车，假如是出行日当天还有事，则会选择下战书或是晚上的列车，多数不会选择上中午段，分外是京沪高铁一等座、商务座的消耗人群多是商务人士。上午出发的话，抵达上海以后基本就是晚上了，将一天的时间耗在了火车上。”据介绍，在高铁行驶中，多数旅客会选择7点出发午时即到或者下战书发车晚上抵达的车次，可以空出一个上午或下战书安排更多行程，早上在北京吃过早饭，午时已经可以到上海用午餐。

　　体例

　　订购打折票太复杂

　　“刚开始知道高铁可打折时试了一下，发现打折规定太复杂了，打折车次不是每一天都卖打折票，每趟车打折的日期又不一样，有的车次是周一到周六，有的车次就周一或者周三打折，花样太多，太容易糊涂。”乘客林女士说。

　　记者统计发现，仅以24趟京沪高铁为例，有G103次、G107次如许全天候打折的高铁车，有G133次、G201次如许周一、周二、周六打折的车次，也有G145次、G147次如许一周内只有某一天享受特惠的车次，如许眼花狼籍的打折表，必须在购票时逐一对照才能选出当日优惠的车次，这对于预备购票的旅客来说无疑太过繁琐。

　　行程

　　旅客多是随到随走

　　“有的时候工作两三天，有的时候不顺利，就必要三四天甚至一周，假如提前五六天订票，不能赶上的话退票麻烦。”乘客林女士说。

　　铁路部门相干负责人诠释，高铁车票不同于直达车、特快车，一天一列两列，且乘坐的人多是出行计划已经既定的旅客。而高铁则是由于速度快、准点率高、随到随走、在高铁上也能接电话上网办公等好处，吸引了大量的本来乘坐飞机出行的商务旅客。

　　这部分旅客最大的特点是，出行时间天真多变，不可能提前预知。因此，旅客多是随到随走，20分钟、半小时的发车间隔为他们的出行带来更多便利。提前几天预订车票对于现在“公交化”运营的高铁来说不太适用。

　　范围

　　暂不惠及二等座席

　　此次高铁车票打折，涉及商务座、特等座、一等座，暂不惠及二等座座席，而对于会购买一等座、商务座的旅客来说，更多的是盼望得到时间上的保障，而非价格便宜一二百元。而对于出发时间弹性大的旅客来说，多是选择二等座席。

　　以G107次北京南到上海虹桥的一等座和商务座车票的优惠为例，分别为746元和1398元。而二等座票价为533元，比打折后的一等座票价便宜近200元。

　　记者昨日随机采访发现，受访者普遍认为通俗旅客出行照旧会选择高铁列车相对经济实惠的二等座票，不会选择一等座。

　　□观察

　　望更加贴近旅客需求

　　那么，这高铁票打折方案就算没达到结果？就算失败了吗？

　　其实也不尽然。铁路部门相干负责人称，此次高铁票价打折是铁路政企分开后继铁路货运组织改革后的一次新的尝试，尽管曩昔也有沪宁、沪杭等高铁在票价上有过优惠，但仅仅是限制于商务座、特等座，此次优惠惠及一等座，其优惠范围扩大了。

　　同时，铁路相干人士认为，此次票价打折的重要目的在于探索营销票价策略，试行客票服从定价模式。

　　据了解，早在此次京沪、京广高铁百趟列车推出优惠票价曩昔，兰州铁路局曾推出的19趟列车在部分区段内的余暇卧铺票打折贩卖，沪杭客运专线有限责任公司和沪宁城际铁路有限责任公司也分别对沪杭、沪宁部分高铁列车商务座和特等座执行特惠票价试点等等。这些都是铁路部门营销策略方面的新尝试，现实上也是铁路部门在政企分开后正在采取积极措施、摸索变化服务理念和经营机制、努力适应市场需求的一种表现。

　　至于高铁票价打折之举成功不成功，还要看其市场反应。采访中不少旅客透露表现，虽然如许的优惠对于通俗旅客而言没有什么现实用处，对于时间至上的商务旅客而言也有点“鸡肋”，但绝大多数旅客对此举都持支撑态度，并盼望铁路总公司能根据出行客流转变及时调整打折力度，渐渐扩大实施范围，更加贴近市场和旅客需求，争夺让火车票早日走向市场化，让旅客受益。

　　7月23日售票情况一览表

　　非打折列车余票列表

　　车次(次)G101G113G135G139G141G143G145G147

　　商务座(张)18 21 17 25 22 26 24 24

　　一等座94 81 77 139 148 153 158 163

　　二等座94 178 367 262 640 542 625 656

　　享受打折列车余票列表

　　车次(次)G107G115G119G133G137G149G151G155

　　商务座(张)23 18 0 25 20 21 26 26

　　一等座153 122 28 146 68 92 139 142

　　二等座461 421 149 330 377 697 519 634

　　(注：以7月23日北京南至上海虹桥为例，数据来自12306网站余票信息栏，数据采集截至7月21日18:30)