上周一，吉利汽车向“2014年亚太经合组织第一次高官会”提供了45辆帝豪车和英伦TX4无停滞出租车。据了解，这可能是帝豪和英伦的最后一次品牌“出演”。吉利正在筹备新的品牌战略，取消现有的帝豪、英伦和全球鹰3个子品牌，以实现吉利品牌回归。

　　继奇瑞回归一个奇瑞之后，吉利再度传出回归一个吉利。除此之外，长安乘用车、长城汽车、东风裕隆等自立品牌推出多款实力车型，“撒网”布局市场。可见，它们正在储存实力，随时预备完善逆袭。

　　吉利将重新布局品牌战略

　　“回归一个吉利”意味着，旗下帝豪、英伦和全球鹰这3个子品牌将会消散或者变化为产品序列，“GEELY”品牌将作为将来公司的母品牌，会采用全新的品牌LOGO。这意味着，吉利将重新布局品牌战略。

　　其实，吉利内部针对品牌战略调整的研究由来已久。早在两年前，有吉利汽车高层吐露，内部已经就品牌布局有了明确方向，只是针对帝豪品牌分歧的声音比较大，“帝豪系列产品是吉利汽车2007年战略转型后推向市场的拳头产品，自2009年推向市场以来累计贩卖突破50万辆。”有人指出，一旦回归，可能会影响帝豪的发展。正是由于僵局一向打不破，才会导致回归的计同等再被推迟。

　　吉利的回归，是汽车业界一个重磅新闻，同时也是自立品牌又一段弯曲勉强路程的写照。事实上，吉利蜕变的过程，必定是痛楚而漫长的，但是风雨过后会有新盼望。奇瑞是比较好的写照，回归后，2013年销量出现约10%的下跌，却换来了贩卖额的增加。信赖吉利的回归，会换来更好的发展。

　　自立品牌将集体发力

　　开年首月，我国乘用车市场销量飘红，同比快速增加。虽然市场团体销量快速增加，但自立品牌体现却不尽如人意。2014年1月，包括合资自立品牌，自立品牌乘用车销量共计58.14万辆，比去年同期的57.40万辆仅微增1.3%，增速远低于乘用车市场平均水平；自立品牌市场份额同比降落，由37.1%降至33.9%，降落3.2个百分点。

　　数据的降落并没有袭击到自立品牌们的信念，不少自立品牌车企将在今年周全发力。其中，今年长安汽车在新产品方面，计划推出CS75、新奔奔、新悦翔、Cinturx、E30等多款车型，阵容颇大。此外，为了推动自立品牌轿车往更好的方向发展，长安汽车将来其还计划进一步整合网络贩卖渠道，其中包括采用分网模式贩卖等体例。

　　此外，东风裕隆的目标也特别很是明确。“将来几年，纳智捷将拥有更完美的产品线，跨越从SUV、MPV到轿车三个不同领域，预计在2015年，有四个平台，八款车，全系产品将涵盖从C级、B级、A级、A0级悉数细分市场。”东风裕隆相干人士说。

　　业内人士称，因为目前国内自立品牌自身产品和研发实力与合资品牌相比有肯定差距，这也使得自立品牌的差异性不显明，越来越相通的产品让消耗者眼花狼籍，这反而影响了自身品牌打造。因此，埋头做好一两款车，并在赓续地升级换代的过程中，慢慢积淀，用稳固的品质和产品力赢取市场，才是明智之选。