“我们的目标是，到2014年实现50亿元的汽车产值，车型和销量均实现质的突破。”3月2日，永源集团副总裁、永源汽车公司总经理王国富在接受中国青年报记者采访时信念十足地透露表现，“民营企业造汽车，已经走上了一条健康之路，肯定会越走越好。”

　　是日，该公司生产的UFO-A380在台州三门县公布上市，这是一款五门SUV，不仅装载了三菱发动机和五十铃的变速箱，而且还首次使用了全承载底盘，无论是操控性照旧舒适性都有了很大程度的进步。据悉，UFO-A380分为精英型和钻石型两款，均为手动两驱，搭载2.0L排量的三菱4G63S4M发动机，售价为8万～10万元。

　　信赖喜好汽车并对SUV感爱好的读者对“飞碟”这款车型应该都不陌生。4年前，也就是在2005年的上海车展上，飞碟UFO首次小禾才露尖尖角；同年6月，该车型被发往全国各大城市的贩卖店。一晃4年曩昔了，王国富透露表现，永源汽车将带着UFO-A380再次参加2009年上海车展，今年11月还要参加法兰克福车展，“如今全球汽车行业都比较冷落，经验告诉我们，冷落时期的发力，每每能在经济复苏之后获得很好的回报。”

　　如今，民营汽车企业开始发力了。

　　台州的汽车奇迹

　　在台州发家致富的吉利汽车，现现在，已经成为台州民营汽车企业的模范和标杆。

　　“一个台州农夫要造汽车的新闻，在社会上引起了轩然大波。”吉利汽车李书福曾告诉记者，从1993年打算造汽车开始，一向到1998年，吉利才在临海建成了第一个轿车生产基地，期间经历了数不清的挫折和灾祸，以至于他甚至说出“能不能给我一个失败的机会？”如许让人难以理解的话。

　　现现在，吉利已经发展成国内最大的民营汽车企业，2008年，吉利集团实现销量22.18万辆，仅仅上半年就实现净利润2.3亿元，较上年同期增加217%，预计全年利润增幅全行业第一。在国内浩繁厂商因未能如期完成2008年产销目标而纷纷调低2009年目标时，吉利汽车却高调抛出2009年的目标：贩卖同比增加25%，进入全国前十位。

　　吉利的造车路，让同亲的兄弟民营车企看到了盼望。“吉利的成功，为民营企业捅破了一层‘窗户纸’。”业内如此评价。“吉利造车的晕轮效应，激励包括台州在内浩繁民营企业踊跃投身汽车制造业。”

　　据介绍，目前仅台州地区就有5家民营汽车企业，包括吉利、吉奥、永源、中能和彪马。其中，吉奥虽然进军汽车制造业的时间不长，但后来者居上，自2004年第一辆吉奥皮卡投产以来，在短短的3年时间内，正渐渐成为全国最大的皮卡和SUV生产基地；永源汽车推出的飞碟UFO，弥补国内三门SUV的空白，年产规模达3万辆。刚刚推出的UFO-A380，不但继续了三门的上风，还在原有基础上进行了100余项的优化升级，申请专利30多个，可以称得上是一款比较成熟而且性价比很高的SUV车型。

　　必须承认，记者在走访浙江民营车企之前，对这些企业能否做好汽车抱着嫌疑的态度。毕竟，汽车必要高、精、尖的技术，而且讲究规模效益。随着竞争越来越激烈，国内市场和利润空间受到赓续挤压，这些民营小企业靠什么来赢得一席之地？

　　民营企业的上风

　　“自立创新能力强，反应速度快。”在采访中，王国富告诉记者，民营企业最大的上风就在于“没有哪个企业像我们一样渴盼成功。”

　　3月2日，记者一行来到位于台州市三门县的永源汽车生产基地。这个数年前照旧一大片山脉的地方，现在已经初显汽车产业模型。该生产基地投资近5个亿、占地860亩、涵盖冲压、焊装、涂装和总装四大工艺生产车间。“你们根本无法想象我们当初创业的艰苦。”

　　几乎每个民营汽车企业的老总都有一肚子的苦水和酸楚事，正是由于经历过艰苦的创业阶段，才使他们倍加爱惜点滴的提高。“汽车是一个高科技产业，浙江民营企业造车一开始都遭遇壮大的壁垒，重要是政策和技术，但是，浙江人是凭着坚强的企业家精神闯了进来。”浙江大学经济学院教授黄先海重要研究区域经济，他透露表现，“浙江汽车产业并不像东北等汽车生产基地那样由产业导向，而是完全由市场导向的。”

　　事实上，浙江从来就没有被国家规划为工业基地，但是现在却发展起了一大批渐成规模的民营汽车和零部件企业，其中有的企业已成为领军者。“进入这个行业，是由于浙江民企看到了这个领域存在着伟大的市场潜力和较大的利润空间。”黄先海指出，“更紧张的是，集群效应在这里表现得淋漓尽致。另外，民营企业也具有船小好掉头、负担小的上风，可以随时根据市场的转变来调整方向。”

　　数据表现，目前台州的汽车零部件具备相称规模，生产企业3000多家，年产值达到93亿元，已发展成为集群式汽车配套基地，产业配套上风显明，几乎所有的汽车零部件都能在台州加工，这些企业支持着整个中国汽车零部件产业的半壁江山，一汽、东风、上汽每年有50%的零部件采购都来自浙江。有丰富零部件制造基础的浙江民企当然不甘心行走在汽车产业的边缘，吉利引发了“鲶鱼效应”，更让这些企业捋臂张拳，最终导致40余家民企蜂拥进入。

　　实践证实，与体系体例僵化、市场运作模式陈旧的国有汽车企业相比，这些民营企业拥有显明的体系体例上风；与合资企业相比，民营企业又具有价格上风。善于贩卖和控制成本的浙江民营企业老板们还有本身的一套思路，他们普遍避开了高投入的轿车业，而把投资重点放在成本较低的皮卡、特种车以及客车上，比如青年汽车选择客车入手，永源选择SUV入手。在积累肯定的经验后，再进入轿车领域，降低投资风险。

　　拒绝兼并重组

　　随着国家振兴汽车产业“国八条”细则的出台，兼并重组成为业界讨论最激烈的话题之一。兼并重组的目的在于鼓励指导企业之间通过市场机制运用资本手段进行联合、兼并重组，促进形成具有国际竞争力的大型企业集团。就此，记者采访了永源汽车公司董事长王刚，他一口否决：“永源没有考虑和任何企业重组。”

　　从历史经验来看，企业之间的重组，无外乎两个目的：一是缺乏资金，二是追求技术合作。而对于这些民营汽车企业来说，一样平常都有肯定的资金积累。以永源为例，经过20多年的发展，已经形成涉及3大部类8大经济领域的规模化国际产业链，下辖全资子公司和控股公司19家。2005年实现贩卖收入15亿元，直接创汇1.1亿美元。王国富告诉记者：“我们如今还没走出投入期，盼望2010年能开始创收。”

　　除了有母集团的资金注入外，民营企业一样平常更讲究“有多大能力办多少事”。吉利董事长李书福曾说过：“我们不像国营企业，我们花两块钱都要想一想，由于都要从本身口袋里取出来。”可以说，民营企业的压力来自于成本，而上风也来自于成本，浙江的块状经济和草根经济降低了汽车制造企业的生产成本。

　　至于技术，王国富透露表现，最重要是本身摸索，从学习、模拟，到吸取、创新，走出一条本身的独特之路。事实上，早在两年前，就有媒体爆出吉利要收购永源汽车的新闻，但永源否认了可能被吉利汽车收购的新闻。

　　值得细致的是，工业和信息化部运行监测和谐局局长朱宏任近日在接受记者采访时透露表现：兼并重组重点强调的是镌汰落后产能、发展先辈产能、进步行业的集中度。通过企业行业之间的兼并重组加快区域布局的调整，鼓励各地发挥比较上风，发展特色产业，形成具有竞争力的产业集群。“兼并重组是企业的自立举动，而当局是通过法律、法规、政策加以规范和指导。”

　　“必要指出的是，中小企业是市场经济中最有活力的微观基础，支撑各个行业中小企业的健康发展也是规划中的一个紧张方面，与兼并重组并不矛盾。”朱宏任如是说。（中青网）