4月15日-19日，有中国外贸“风向标”和“晴雨表”之称的第115届广交会一期在广州举行。罗明增和他的团队携最前沿的产品参展，凭借自立创新、优秀的品牌信誉度，受到全球浩繁商家的追捧。

　　而这在中国外贸“乍暖还寒”之际显得更加难能可贵。作为一家活动品牌，春风动力不仅是动力活动文化的倡导者，更怀有“成为国际(内)顶级动力娱乐设备供给商”的梦想。

　　技术、品牌都是自家的

　　全地形车在国际市场优秀布局

　　在去年各大卫视热播的《我是特种兵3之火凤凰》里，一群身着迷彩服的女兵骑着一辆辆全地形越野车让观众大呼“太帅”了。而剧中这些拉风的全地形车ATV、UTV悉数标有“CFMOTO”的标识，由于它们都是由春风动力赞助的。

　　不过，这些车对于国内通俗消耗者来说，还显得有些陌生，更多的是在电影电视上看到老外骑着这种很酷的四轮大型越野摩托车,在沙滩、河床、林道上疾驰。全地形车(ATV)又叫“沙滩车”，在欧美等发达国家流行已久。但值得一提的是，浙江全地形车产业起步较早，其出口占到了全国出口总量的7成以上，而浙江春风动力股份有限公司又是其中的佼佼者。

　　“可以如许说，在整个全地形车行业内，我们是唯逐一家连发动机都是自立研发的企业。”在春风动力位于余杭经济开发区的厂房里，公司副总经理高青向记者介绍，春风动力是以生产发动机起家的，所以公司从做整车开始，发动机就是其上风。

　　但是，国内其他生产全地形车的企业并不具备这一技术，他们只能向国外购买这一全地形车中的核心部件，或者直接向春风动力购买。

　　不仅技术是本身的，品牌也要是本身的。目前，春风动力生产的全地形车主打欧洲和北美市场，自立品牌率占到了95%。消耗群体基本上以中产阶级为主，售价几乎相称于国内两辆小型汽车的价格。

　　事实上，不止是欧美的白领阶层喜好购买、驾驶春风动力的全地形车，就连一些当局部门也看上了它。2009年10月，加拿大蒙特利尔市当局在首次采购了34辆春风动力出品的全地形车之后，第二年又采购了24辆。

　　全地形车在国际市场的优秀布局，也为春风动力两轮摩托走出国门打下了基础。资料表现，春风动力总的授权专利数量已经达到100多项，重要是全地形车、水冷摩托和发动机方面。

　　产品质量讲究“纵贯率”从第一个零件到最后一个，力争无瑕疵

　　在国外，全地形车历史已经有几十年了，加拿大、美国、日本几个老牌企业都积累了很强的实力，春风动力凭什么能让这些市场接受一个来自中国的、而且售价不菲的“CFMOTO”品牌呢？

　　“在一些企业里，通常会以产品的终检合格率为标准，而现实上在整个生产过程中，通过赓续检验、赓续更正，到最后已经把所有的题目都发现解决了，所以终检合格率就比较高。但是，春风动力却以一次下线合格率，也就是‘纵贯率’为指标。”高青说，公司自车子上线后，从装上第一个零件到最后一个零件，力争一点瑕疵都没有。

　　春风动力专门有个实验室，在这里，全地形车被拆解成10多个部位，分别接受着严酷的试验挑衅。“发动机虽然是我们自立研发的，但也要进行测试。”据介绍，一部做台架测试的发动机，要延续运转200个小时才算合格。而有驾驶摩托车经验的人都知道，假如正在疾驰的车子车架忽然断裂，其给使用者带来的伤害是无法想象的。所以，车架也是要测试的环节之一。另外，轮胎等关键部位也有不同的检测方法。

　　至于整车出来后，为了测试其性能，更要对其进行路试。高青介绍，公司有专门的路试人员，其中还请到了在行业里全球排名前十的“高手”。路试里程为5000-6000公里。在户外的试验区，这些身着防护服、头戴安全帽的试车手，不仅要一次次从跳板上跃起、落地，还要尝试复杂的地形和环境。

　　生产一辆全地形车，从发动机到各个部位，必要多个零部件。可以毫不夸张地说，春风动力拥有一条长长的供给链。“仅一级供给商，我们就有将近400个。”那么，春风动力是怎么把控这个供给链群呢？

　　“首先，技术要求是我们的。”高青说，公司成立了本身的品质技术部，有十几位人士专门负责把控供给商的供货质量，“因此，能够被筛选进来的，都要吻合我们本身的标准要求。”但是，进入春风动力的供货体系后，也并不意味着就能万事大吉了。品技部每三个月都会对供货的现场进行考察和考核，并且对一级供给商进行质量培训。

　　贸易壁垒是一道绕不开的坎  春风动力不打“无预备之仗”

　　有了优秀的品质，春风动力的品牌张力凸显。这几年，随着CFORCE 800(X8)、Z8-EX等后续一系列新产品的研制成功，春风动力俨然已成为令国外全地形车顶尖品牌有所担忧的最有潜力的对手。

　　天然，国际上常见的贸易壁垒也成了一道绕不开的坎。早在2008年，中国全地形车出口曾遭遇过一次集体“寒流”——美国消耗品安全委员会(CPSC)宣布了《消耗品安全改动法案》(以下简称《法案》)，并于2009年4月正式实施。该法案特别很是苛刻：所有ATV进口商都要提交一份合格的“举措计划”和含铅认证、吻合美国国家标准的第三方检测报告，否则将被视为违法，并面临严峻处罚。

　　而之前，美国并没有针对ATV的强制性标准。对此高青透露表现，就产品吻合法规方面来说，是内部的技术管理题目，而在厂家要对全地形车使用者提供引导和培训方面，因为生产企业和消耗者分别处于大洋两岸，怎样开展培训成了摆在春风动力面前的一道难题。

　　为了解决这个难题，春风动力通过美国分公司和美国的ATV Safety Institute签订了培训协议，重要是引导消耗者在不同地形下如何精确驾驶、如何珍爱自身安全等。为了吸引消耗者前来培训，公司还承诺每个培训合格的用户，都会获得肯定数量的现金奖励。同时，还对车辆的标签作了修改，分外增长了排放指标，使消耗者更加透明地了解车辆的性能和环保指数。最终，CPSC投票通过了春风动力的ATV举措计划。

　　如今，春风动力再回头总结本身是如何应对国际上贸易壁垒，高青认为首先公司“不打无预备之仗”。在春风动力的研究院，有个专门的办公室，负责收集信息与反馈。“我们在计划设计一辆车子前，就先考虑好要进入哪个国家的市场，该国家的法规反馈必须要收集。”

　　从研发到出样品，再到正式上市、批量生产，至少必要半年时间。而这个半年时间就是预备期，春风动力力争每一步都做到同步。一旦样车出来，就可以申请认证，“假如认证有题目的话，我们这边还可以再改动”。

　　研发、生产、贩卖，环环相扣。春风动力根据美国市场特点，专门在美国设立了公司，聘请当地的律师来解决法律题目。但是，有些细节照旧颇令人伤脑筋。高青打了个比方，有些认证的时间服从题目，假如按照既定规程的最后期限才给出回复的话，很可能就错过了全地形车的贩卖旺季。

　　“这个时候，我们就通过当地的律师，通过代理机构跟他们去沟通。”高青感叹道，整个过程照旧充满艰辛的。

　　数据表现，从2009年开始，春风动力每年贩卖量保持在40%-50%的增加幅度。但是，公司今年只定了20%左右的增加计划。

　　“我们打算把2014年作为一个预备年，夯实管理基础，放缓增加速度。”高青说，由于，企业必要越走越扎实，必要解决快速增加背后的管理题目，必要对公司内部的研发和技术管理、质量控制、制造能力提拔、售后服务管理等进行强化和优化。

　　公司履历

　　1989年赖氏兄弟在温州成立舒尔安摩托车配件厂

　　1999年开始摩托车整车生产

　　2003年更名为春风控股集团有限公司

　　2007年杭州新厂房建成并投产

　　2009年杭摩改制为浙江春风动力股份有限公司

　　2011年取得了国家安全生产监督管理总局核发的《安全生产标准化二级企业(机械)》的认证证书，成为余杭经济开发区第一家获此证书的标杆单位。

　　公司咭片

　　浙江春风动力股份有限公司是春风控股集团的子公司，成立于1989年，是一家专业从事全地形越野车(ATV、UTV、SSV)、大排量摩托车及配套水冷发动机产品研发、制造和贩卖于一体的民营企业。

　　经过数年发展，春风全地形越野车产品在国内偕行业中排名第一，而凭借650系列，春风动力又成了全国大排量摩托的行业翘楚。

　　保举单位

　　杭州检验检疫局

　　保举理由

　　在全国全地形车产业中，浙江起步较早，其出口占到了全国出口总量的7成以上；在浙江，春风动力又是其中的佼佼者，甚至在全球都已经有了本身的“江湖地位”。